{"id":5772,"date":"2018-07-04T11:28:28","date_gmt":"2018-07-04T10:28:28","guid":{"rendered":"https:\/\/osalde.org\/?p=5772"},"modified":"2018-07-04T11:56:55","modified_gmt":"2018-07-04T10:56:55","slug":"movilidad-sostenible-y-plan-estrategico-de-transporte-de-bizkaia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/osalde.org\/eu\/movilidad-sostenible-y-plan-estrategico-de-transporte-de-bizkaia\/","title":{"rendered":"Movilidad sostenible y Plan estrat\u00e9gico de transporte de Bizkaia"},"content":{"rendered":"<div class=\"row\">\n<div class=\"col-xs-10 col-sm-11 col-md-10 bipo_container_noticia_detalle\">\n<p>El aumento de las emisiones de gases contaminantes provocados por el transporte preocupa cada vez m\u00e1s en las ciudades, especialmente en las de mayor tama\u00f1o, donde los \u00edndices de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica empiezan a ser considerados como una cuesti\u00f3n de salud p\u00fablica.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>El concepto de <strong>\u201cmovilidad sostenible\u201d<\/strong> va m\u00e1s all\u00e1 de los beneficios ambientales ya que, promoviendo este tipo de transporte, tambi\u00e9n se busca el bienestar econ\u00f3mico, social y de tr\u00e1nsito de los habitantes de las ciudades. Los\u00a0n\u00facleos urbanos con menos \u00edndices de contaminaci\u00f3n, con un alto \u00edndice de seguridad vial, en la que bicicletas y peatones puedan transitar sin complicaciones, y donde se puede llegar a cualquier lugar con un transporte p\u00fablico de calidad, son espacios que proporcionan una buena calidad de vida a los ciudadanos.<\/p>\n<p>Los ciudadanos siguen prefiriendo mayoritariamente el veh\u00edculo privado para realizar desplazamientos a pesar de ser un medio de transporte altamente ineficiente energ\u00e9ticamente, por lo que una exigencia de primer orden lo constituyen las politicas de acceso al transporte p\u00fablico no contaminante.<\/p>\n<p>Es fundamental lograr la complicidad de toda la sociedad para lograr un modelo de transporte sostenible, incluidas las personas, ya que al final muchas decisiones individuales pueden evitar el consumo de millones de litros de combustible y la emisi\u00f3n de grandes vol\u00famenes de gases de efecto invernadero a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n<p>Mejor si usas el transporte p\u00fablico.\u00a0Si es posible, es mejor intentar buscar alternativas el veh\u00edculo privado. Intentar prescindir del coche en trayectos cortos innecesarios o que se pueden realizar a pie, o compartir veh\u00edculo para ir a trabajar son alternativas sostenibles que adem\u00e1s ayudan a descongestionar el tr\u00e1fico de las grandes ciudades.<\/p>\n<p>\u00bfConoces la conducci\u00f3n eficiente?\u00a0La forma de conducir tambi\u00e9n influye en que se consuma m\u00e1s o menos combustible. En autov\u00eda y autopista no conducir por encima de los l\u00edmites de velocidad no solo es lo correcto, sino que reduce el consumo de combustible. Se recomienda que en un veh\u00edculo di\u00e9sel se circule entre 1.500 y 2.000 revoluciones por minuto; y entre 2.000 y 2.500 si es gasolina. En casco urbano, mantener una conducci\u00f3n \u201cuniforme\u201d sin parones ni acelerones tambi\u00e9n es una forma m\u00e1s eficiente de conducir.<\/p>\n<\/div>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 medios de transporte pueden ser una alternativa m\u00e1s ecol\u00f3gica que el coche?<\/h3>\n<p><strong>El tren<\/strong> es el m\u00e1s eficiente.\u00a0El transporte ferroviario es el medio de transporte que genera menos emisiones de gases contaminantes por pasajero. Adem\u00e1s, es \u00e1gil: para algunos trayectos puede ser casi tan r\u00e1pido desplazarse en tren como hacerlo en avi\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>La bicicleta<\/strong> es una forma sana y sostenible de viajar (incluso, con los complementos adecuados, tambi\u00e9n puede servir para llevar ni\u00f1os); no contamina y resulta ideal para trasladarse por el centro de las ciudades. Capitales europeas como Copenhague o \u00c1msterdam son un buen ejemplo de ello y cada vez m\u00e1s ciudades adaptan sus calles y carreteras al transporte de bicicletas.<\/p>\n<p><strong>El veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>:\u00a0Motocicletas, cuadriciclos, coches, furgonetas y autobuses el\u00e9ctricos son una alternativa a los veh\u00edculos motorizados tradicionales, pero con la ventaja de que no generan emisiones de di\u00f3xido de carbono y pr\u00e1cticamente no hacen ruido. En nuestro pa\u00eds, la red de puntos de recarga es cada vez m\u00e1s amplia y se puede consultar en la p\u00e1gina\u00a0<a href=\"http:\/\/www.movele.es\/\">movele.es<\/a><\/p>\n<h3>Diagn\u00f3stico del transporte p\u00fablico de Bizkaia<\/h3>\n<p>El transporte p\u00fablico da servicio a todos los municipios del Territorio y conlleva un coste operativo de 359M\u20ac anuales<\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>El transporte p\u00fablico tiene grandes beneficios<\/em>:<\/strong> El transporte p\u00fablico, por viajero, ocupa 50 veces menos espacio y emite un 70% menos de di\u00f3xido de carbono que el veh\u00edculo privado.<\/li>\n<li><strong><em>El coche derrocha mucha energ\u00eda<\/em>.<\/strong> Con su actual \u00edndice de ocupaci\u00f3n -1,3 pasajeros por veh\u00edculo-, el coche es el modo de transporte menos eficiente y m\u00e1s contaminante.<\/li>\n<li><strong><em>Mejor compartir coche<\/em>:<\/strong> Utilizando medios de transporte colectivo y sistemas de coche compartido, seremos m\u00e1s eficientes y sostenibles en nuestros desplazamientos.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"departamentos\">Se ha presentado en Juntas Generales de Bizkaia el contenido de la primera fase diagn\u00f3stica de elaboraci\u00f3n del <a href=\"http:\/\/www.bizkaia.eus\/home2\/Archivos\/DPTO6\/Noticias\/PDF\/412957452_201807031413289542047_18792.pdf?hash=609d5abace69c73b0802b248c5c971aa\"><strong>\u201cPlan Estrat\u00e9gico del Transporte P\u00fablico en Bizkaia para el per\u00edodo 2018\/2028\u201d.<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/osalde.org\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Modelo-de-transporte-Bizkaia.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5774\" src=\"https:\/\/osalde.org\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Modelo-de-transporte-Bizkaia.png\" alt=\"\" width=\"891\" height=\"638\" srcset=\"https:\/\/osalde.org\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Modelo-de-transporte-Bizkaia.png 891w, https:\/\/osalde.org\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Modelo-de-transporte-Bizkaia-600x430.png 600w, https:\/\/osalde.org\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Modelo-de-transporte-Bizkaia-300x215.png 300w, https:\/\/osalde.org\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Modelo-de-transporte-Bizkaia-768x550.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 891px) 100vw, 891px\" \/><\/a><\/p>\n<div class=\"row\">\n<div><\/div>\n<div class=\"col-md-12\">Seg\u00fan dicho <strong>informe de diagn\u00f3stico<\/strong>, el 90% de la poblaci\u00f3n de Bizkaia est\u00e1 atendida por al menos dos modos de transporte p\u00fablico, especialmente autob\u00fas interurbano y ferroviario y, adem\u00e1s, el 92% de la poblaci\u00f3n de Bizkaia reside a menos de 300 metros de una parada de transporte p\u00fablico. El coste medio por viaje es de 2,3\u20ac y que el ratio de cobertura es del 35,4%. Es decir, la recaudaci\u00f3n media por viaje es de 0,68\u20ac, siendo por tanto subvencionado por las administraciones 1,21\u20ac, lo que se traduce en que cada habitante tiene una subvenci\u00f3n media de 163\u20ac.<\/div>\n<div><strong> Pr\u00f3ximos pasos:<\/strong> definici\u00f3n de principios del <strong>modelo de transporte para Bizkaia y l\u00edneas de trabajo<\/strong>.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<span class=\"et_bloom_bottom_trigger\"><\/span>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El aumento de las emisiones de gases contaminantes provocados por el transporte preocupa cada vez m\u00e1s en las ciudades, especialmente en las de mayor tama\u00f1o, donde los \u00edndices de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica empiezan a ser considerados como una cuesti\u00f3n de salud p\u00fablica.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5775,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[104,794],"tags":[672,898,899,900],"class_list":["post-5772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrada-del-blog","category-salud-ambiental","tag-contaminacion-ambiental","tag-movilidad-sostenible","tag-transporte-p","tag-transporte-publico"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"eu","enabled_languages":["es","eu"],"languages":{"es":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"eu":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5772"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5772\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}