{"id":5603,"date":"2018-06-16T08:21:44","date_gmt":"2018-06-16T07:21:44","guid":{"rendered":"https:\/\/osalde.org\/?p=5603"},"modified":"2018-06-16T08:21:44","modified_gmt":"2018-06-16T07:21:44","slug":"contra-la-ampliacion-de-la-supersur-ekologistak-martxan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/osalde.org\/eu\/contra-la-ampliacion-de-la-supersur-ekologistak-martxan\/","title":{"rendered":"Contra la ampliaci\u00f3n de la supersur: Ekologistak martxan"},"content":{"rendered":"

Por que estamos en contra de la ampliaci\u00f3n de la Supersur? (Ekologistak martxan<\/a>)<\/strong><\/p>\n

La Diputaci\u00f3n Foral de Bizkaia se propone realizar la ampliaci\u00f3n (fase 1-b) de la Variante Sur Metropolitana<\/a><\/strong> conocida como Supersur, entre el actual peaje del Pe\u00f1ascal y Venta Alta. Un proyecto de 4,2 Km que plantea la realizaci\u00f3n de un t\u00fanel bajo el monte Arnotegi y un viaducto de 174 metros sobre el rio Bolintxu con un presupuesto inicial de 200 millones de euros y que supone un coste de 47,61 millones de euros por kil\u00f3metro.<\/p>\n

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Quienes suscribimos este manifiesto mostramos nuestro rechazo a dicha ampliaci\u00f3n por las siguientes razones:<\/p>\n

1.-Los esfuerzos realizados por las administraciones locales con los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS),Agendas Locales 21, limitaci\u00f3n de velocidad (30 Km\/h) en v\u00edas urbanas,\u2026son constantemente contradichas por las pol\u00edticas de transporte llevadas a cabo por la Diputaci\u00f3n que en vez de centrarse en la gesti\u00f3n de la demanda del transporte , se centran en inversiones continuas en infraestructuras viales (variante de Ermua ,corredor de Atxondo ,t\u00fanel de Autzagane,\u2026) y medidas que incentivan la utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo privado como el \u201c bono peaje\u201d en las v\u00edas de pago dependientes de la entidad foral.<\/p>\n

2.-La Supersur se present\u00f3 como la alternativa a los atascos en la A8, esperando llegar a los 24.000 veh\u00edculos diarios de los cuales 9.400 ser\u00edan camiones pesados. A d\u00eda de hoy la demanda no llega ni siquiera al 50% de la media esperada en su utilizaci\u00f3n: seg\u00fan los \u00faltimos datos publicados en 2016 son 11.650 veh\u00edculos de media diaria, de los cuales 3.310 se corresponden con veh\u00edculos pesados.<\/p>\n

3.-Las desviaciones presupuestarias entre el proyecto original y la obra definitiva han sido muy importantes .En el proyecto inicial presentado en 2001 la obra estaba valorada en 465 millones de euros .La fase 1-a fue inaugurada en 2011 con un coste final de 821 millones de euros, siendo la autopista m\u00e1s cara de Espa\u00f1a, con un coste de 49,49 millones de euros por kil\u00f3metro.<\/p>\n

4.-Los impactos ambientales sobre la vega del Bolintxu localizada en las faldas del Pagasarri son muy negativos .El Plan Especial del Pagasarri (aprobado por unanimidad por el Ayuntamiento de Bilbao en 2008) defin\u00eda la zona del Bolintxu como un espacio de protecci\u00f3n especial por las caracter\u00edsticas de la flora y la fauna existente .Con la construcci\u00f3n del viaducto los impactos negativos que se generan van a ser muy relevantes.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se puede justificar esta obra cuando los n\u00fameros no reflejan su necesidad?<\/strong><\/p>\n

1.-Asociar la supuesta necesidad de esta nueva obra a una mayor demanda de infraestructuras como fruto de la salida de la crisis es un planteamiento muy d\u00e9bil .En el a\u00f1o 2016 ten\u00edamos 5.326 veh\u00edculos menos que cinco a\u00f1os antes accediendo a \u00c1rea Metropolitana de Bilbao.<\/p>\n

2.-Afirmar que con la construcci\u00f3n de estos 4,2 Km se va a generar una mayor demanda resulta dif\u00edcil de justificar porque tan s\u00f3lo supone un ahorro de 5 minutos y solamente el 6% del tr\u00e1fico en el \u00c1rea Metropolitana de Bilbao es de paso .Cuando la demanda siga sin cubrirse \u00bftendremos que construir la fase-2 hasta Kortederra, (11 Km y tres nuevos viaductos) valorada inicialmente en 300 millones de euros, para crear una demanda que no existe?<\/p>\n

Creemos que es una obra imposible de justificar en t\u00e9rminos sociales, econ\u00f3micos y ambientales. No existe tanto un problema de d\u00e9ficit de infraestructuras viales como un grave problema de gesti\u00f3n de la movilidad y de planificaci\u00f3n territorial y urban\u00edstica. Cuando los recursos son escasos hay que priorizar aquellas inversiones que cubren las necesidades m\u00e1s b\u00e1sicas (el Viaducto de Rekalde,\u2026).<\/strong><\/p>\n

\u00bfA qui\u00e9n beneficia esta obra?<\/strong><\/p>\n

Por lo anteriormente expuesto, los abajo firmantes rechazamos el proyecto y pedimos a la Diputaci\u00f3n Foral de Bizkaia que paralice el proyecto.<\/p>\n

Miembros de la Plataforma<\/strong><\/p>\n

AAVV DE BUIA \u2013 AAVV DE REKALDE \u2013 AAVV DE IRALA \u2013 AHT GELDITU ELKARLANA \u2013 AUTOPISTA KANPORA REKALDE \u2013 EGUZKI Barakaldo \u2013EKOLOGISTAK MARTXAN \u2013 SAGARRAK \u2013 EKOLIGISTAK MARTXAN<\/p>\n

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ESTUDIO DE LA VIABILIAD SOCIAL Y ECON\u00d3MICA DEL PROYECTO DE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA (SUPERSUR)<\/a><\/p>\n<\/span>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por que estamos en contra de la ampliaci\u00f3n de la Supersur? (Ekologistak martxan) La Diputaci\u00f3n Foral de Bizkaia se propone realizar la ampliaci\u00f3n (fase 1-b) de la Variante Sur Metropolitana conocida como Supersur, entre el actual peaje del Pe\u00f1ascal y Venta Alta. Un proyecto de 4,2 Km que plantea la realizaci\u00f3n de un t\u00fanel bajo el monte Arnotegi y un viaducto de 174 metros sobre el rio Bolintxu con un presupuesto inicial de 200 millones de euros y que supone un coste de 47,61 millones de euros por kil\u00f3metro.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5604,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[104,794],"tags":[871,870],"class_list":["post-5603","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrada-del-blog","category-salud-ambiental","tag-impacto-ambiental","tag-infraestructuras"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"eu","enabled_languages":["es","eu"],"languages":{"es":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"eu":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5603"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5603\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/osalde.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}